HEAD Downey: Syrový enduro dravec s českým rodokmenem

Značka Head je pro většinu české veřejnosti synonymem pro lyžařské vybavení nebo tenisové rakety. V cyklistickém světě však nepůsobí jako žádný nováček – kola vyrábí již přes 35 let. Pro domácího jezdce je navíc zajímavý fakt, že se tato kola posledních 13 let montují přímo v České republice. Nám se do rukou dostal model Head Downey, ambiciózní enduro mašina, která sází na v současnosti velmi populární systém odpružení high-pivot.

Ačkoliv se tento model v sériové výrobě objeví až v roce 2027, jeho potenciál byl již prověřen v nejostřejším nasazení. Rider Roman Šindelář s ním v loňské sezóně vybojoval bronzovou medaili v elitní kategorii Českého sjezdového poháru a celkové čtvrté místo v enduru. Kolo se dokonce podívalo i na tratě Světového poháru.

Rám, geometrie a konstrukční detaily

Downey je postaven na hliníkovém rámu a využívá čistý „devětadvacítkový“ setup kol. Geometrie stroje je definována jako agresivní, ale bez extrémních výstřelků, které by omezovaly běžné uživatele. Hlavový úhel 64°, reach 475 mm a zadní stavba o délce 440 mm vytvářejí rozvor necelých 1260 mm. To jsou parametry, které přesně odpovídají moderním standardům endurové kategorie.

Zajímavým a poměrně netradičním prvkem je výška stacku 631 mm. Zatímco u konkurence vidíme trend spíše rostoucích hodnot, Head jde proti proudu. Tento pocit nízkého předku je u testovacího kusu navíc umocněn negativním představcem a nízkými řídítky, což je setup připomínající spíše cross-country než sjezdové disciplíny.

Z hlediska řemeslného zpracování působí rám čistě. Svary jsou sice přiznané a nezahlazené, ale nikde nenajdeme nevzhledné konstrukční prvky. Konstrukce má však i svá specifika a drobné neduhy:

• Vedení kabeláže: Bowdeny vstupují do rámu z boku, ale kvůli systému high-pivot se přesouvají do horní rámové trubky. Hadice zadní brzdy prochází nezvykle natěsno kolem vahadla.
• Odvodnění: Oblast pod tlumičem je odvodněna otvorem, který je však užší než horní vstup. Pokud sem zapadne kamínek, hrozí jeho uvíznutí a nutnost demontáže sedlovky pro jeho vyklepání.
• Ochrana: Rám disponuje poctivou ochranou zadní stavby i spodní trubky, citelně zde však chybí blatníček, který by chránil hlavní čep a kladku před nečistotami od zadního kola.
• Sedlová trubka: Kvůli výraznému zahnutí v oblasti vahadla je omezena hloubka zasunutí sedlovky. To prakticky vylučuje montáž teleskopických sedlovek s extra vysokým zdvihem.

Jsou to drobnosti, které by někomu mohly vadit. Ale pokud pro vaší postavu bude zdvih sedlovky vyhovovat, ostatní už jsou víceméně kosmetické maličkosti.

Osazení: Funkčnost především

Testovaný model ve specifikaci Team sází na funkční komponenty, které snesou tvrdé zacházení:

• Odpružení: Podvozek dodala značka SR Suntour. Vepředu pracuje robustní vidlice Durolux s 38mm vnitřními nohami umožňující nastavení odskoku a nízkorychlostní komprese. Vzadu jí sekunduje tlumič TRIAir 2 se třemi módy komprese.
• Pohon a brzdy: O řazení se stará bezdrátová sada Sram GX T-Type. Brzdný účinek zajišťují čtyřpístky Sram DB8 pracující s minerálním olejem a 203mm kotouči.
• Zapletená kola: Příjemným překvapením jsou karbonové výplety české značky RRX (závodní řada Remerx). Mají 28 plochých drátů, ale vnitřní šířku pouze 26 mm, což může u širších plášťů vytvářet špičatější profil. Obuty jsou špičkové pláště Schwalbe Tacky Chan v nejměkčí směsi Ultra Soft.

Vzhledem k ceně kola možná překvapí osazení odpružením značky SR Suntour, kterou vídáme většinou na levnějších kolech, ale tady máme jejich vrcholné modely vidlice a tlumiče.

Opravdu rychlé enduro

Downey je kolo dvou tváří. Při pomalé jízdě a v utažených zatáčkách se může zdát projev řízení mírně „neohrabaný“ a délka kola je znát. Vše se mění ve chvíli, kdy pustíte brzdy. Downey je závodní bestie, která ožívá v rychlosti a rozbitém terénu. Systém high-pivot zde exceluje – zadní kolo se při nárazu pohybuje směrem dozadu a nahoru, což zajišťuje vynikající pohlcování nerovností bez nepříjemného kopání do pedálů. Zadní stavba zůstává aktivní i pod brzdami, což dodává jezdci obrovskou jistotu v agresivních sekcích.

Při šlapání do kopce je znát tendence kola sedět hlouběji v sagu, což může při silovém šlapání způsobovat pohupování. Kadenční šlapání je však v pořádku a posed je v prudkých výjezdech komfortní, i když je doprovázen jemným zvukovým projevem vodicí kladky. Negativně skloněný představec je v této kategorii raritou, ale právě při šlapavých úsecích vás motivuje zaujmout agresivnější pozici a dupat do pedálů větší silou.

Odpružení SR Suntour příjemně překvapilo svou předvídatelností a tuhostí vidlice. Přestože citlivost na drobné nerovnosti nedosahuje úrovně nejdražších prémiových značek, opora ve zdvihu je vynikající a nehrozí nečekané propadání.

Pohon GX AXS od Sramu je už osvědčený a na brzdy DB8 se také dá spolehnout. Mají ostrý nástup, který postrádá typickou „gumovost“ starších modelů Sram. Pro skutečně maximální brzdný výkon v dlouhých sjezdech je však potřeba vyvinout na páku o něco více síly.

Kolo je celkově naladěné na rychlou jízdu v terénu a nezapře závodní ambice. V tomto směru je slabinou nadstandardní hmotnost 17,5 kg, která ve šlapavých úsecích může jezdci ubrat více sil. Na druhou stranu, ve sjezdech z toho může i profitovat.

Závěrečný verdikt

Head Downey je syrový, funkční nástroj pro jezdce, kteří hledají rychlost a stabilitu. Pokud vám nevadí pár nedotažených konstrukčních detailů, získáte originální stroj se špičkovým systémem odpružení, který vás bude motivovat k rychlé jízdě v terénu.

Pro někoho může být lákavý i fakt, že tohle kolo nebude mít jen tak každý. Head ho bude nabízet jen v jedné specifikaci a dvou velikostech. Ne každému se tedy trefí do preferencí.

• Cena: 113 000 Kč
• Dostupné velikosti: M, L